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마쓰다 RX-7

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목차

1. 개요

마쓰다 RX-7은 마쓰다가 생산한 로터리 엔진 스포츠카로, 1978년부터 2002년까지 세대에 걸쳐 출시되었다. 1세대는 1978년 출시되어 1985년까지 생산되었으며, 2세대는 1985년부터 1992년까지, 3세대는 1991년부터 2002년까지 생산되었다. 각 세대별로 다양한 모델이 출시되었으며, 특히 3세대 모델은 6가지 모델로 세분화되었다. RX-7은 르망 24시, IMSA GT 챔피언십, 스파 24시, 월드 랠리 챔피언십 등 다양한 모터스포츠 대회에서 뛰어난 성적을 거두었으며, 카 앤드 드라이버 10대 베스트에 5번 선정되는 등 언론과 대중에게 높은 평가를 받았다. 마쓰다는 RX-7의 부활을 여러 차례 언급했으며, 2015년에는 RX-비전 콘셉트카를 공개하기도 했다.

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마쓰다 RX-7
기본 정보
차종스포츠카 (S)
제조사마쓰다
다른 이름마쓰다 사반나 RX-7 (일본, 1978–1991)
마쓰다 앙피니 RX-7 (일본, 1991–1997)
생산 기간1978–2002
생산 대수811,634대
조립 공장일본: 히로시마 (히로시마 조립 공장)
플랫폼마쓰다 F
구동 방식앞 엔진, 뒷바퀴 구동
선대 모델마쓰다 RX-3
후속 모델마쓰다 RX-8
1994년 마쓰다 RX-7 R2 (FD3S)
차체
차체 유형3도어 패스트백 쿠페
2도어 컨버터블
역사
판매 기간1978년 - 2003년
별칭마쓰다・사반나 RX-7 (1, 2세대)
마쓰다・앙피니 RX-7 (3세대)
3세대 RX-7 (FD3S) spirit R type A
추가 정보

2. 역사

마쓰다 RX-7은 1978년 3월 사바나 쿠페의 후속 모델로, '''사바나 RX-7'''이라는 이름으로 처음 출시되었다. 1991년 2세대 모델 체인지를 거치면서 당시 마쓰다의 암피니 브랜드를 통해 출시되었고, '''암피니 RX-7'''로 이름이 변경되었다. 1997년 10월 암피니 브랜드 폐지와 함께 다시 마쓰다 브랜드로 돌아왔다. 2002년 8월, 자동차 배출가스 규제 강화로 인해 생산이 종료될 때까지[45][46][47] 총 81만 대가 생산되었다.[48]

3세대 모두 리트랙터블 헤드라이트를 채택했으며, FD형은 일본차 중 마지막으로 리트랙터블 헤드라이트를 장착한 차종이 되었다.

스포츠카 인터내셔널은 FD형을 베스트 스포츠카 1990년대 부문 10위, SA22C형을 1970년대 부문 7위로 선정했다. 독대사 유고는 FC형에 대해 "내구성은 포르셰에 미치지 못하지만, 다른 성능에서는 RX-7의 성능이 훌륭하여 종합적으로는 포르셰 944를 능가한다"고 평가했다.[65]

판매 계열은 마쓰다 오토점 → 마쓰다 암피니점 전용 모델이었지만, 모델 후기에는 유노스점이 통합된 마쓰다 암피니점과 마쓰다점에서 판매되었다.

1세대 RX-7은 르망 24시 내구레이스에 출전하여 1979년에는 예선 탈락했지만, 1982년에는 14위를 기록했다.[45][46][47] IMSA GTU 시리즈에서는 1979년 데이토나 24시 내구레이스에서 1, 2위를 차지하고 GTU 시리즈 챔피언십을 획득했으며, 7년 연속 GTU 챔피언십을 차지했다. 또한, 1982년부터 10년 연속 GTO 챔피언십을 차지했다.[45][46][47] 월드 랠리 챔피언십에도 출전하여 1981년 RAC 랠리 데뷔전에서 11위를 기록했고, 1985년 아크로폴리스 랠리에서 3위를 차지했다.

2세대 RX-7(FC)은 닛산 300ZX와 같은 당시 스포츠카와 유사한 스타일을 선보였다. 1세대 RX-7이 순수 스포츠카였다면, 2세대는 부드러운 스포츠 투어러 트렌드를 따랐으며, HB 시리즈 코스모와 일부 유사점을 공유했다. 핸들링은 크게 향상되었고, 후면 디자인은 독립식 후륜 서스펜션(리어 액슬)으로 개선되었다. 랙 앤 피니언 스티어링으로 조향이 정밀해졌고, 디스크 브레이크가 표준이 되었다. 일부 모델은 4피스톤 프런트 브레이크를 제공했다. 마쓰다는 FC에 다이내믹 트래킹 서스펜션 시스템(DTSS)과 자동 조정 서스펜션(AAS)을 도입하여 코너링 성능과 안정성을 높였다.

3세대 RX-7(FD)은 업데이트된 차체 디자인을 특징으로 하며, 13B-REW 엔진은 일본에서 수출된 최초의 양산형 시퀀셜 트윈터보차저 시스템이었다.[17] 1992년에는 의 출력을, 2002년 일본에서 생산이 종료될 무렵에는 의 출력을 낼 수 있었다. 일본에서는 차폭이 치수 규정을 준수하지 않아 판매에 영향을 미쳤고, 일본 구매자들은 차량의 규정 미준수 너비에 대한 연간 세금을 지불해야 했다. RX-7은 이제 너비가 커짐에 따라 상급 고급 스포츠카로 간주되었다.

2. 1. 1세대 (FB3S/SA22C, 1978~1985)

FB3S


1978년 3월, RX-3(일본 내수명 사바나 쿠페)의 후속으로 RX-7이 출시되었다. 오일 쇼크의 영향으로 배기가스를 재연소시키는 서멀 리액터 방식이 채용되었고, 초기 모델은 REAPS라는 배기가스 재연소 시스템을 채택하여 연비를 40% 향상시켰다.[98] 1983년까지 생산된 전기형 모델은 12A[98] 자연흡기 엔진을 장착했고, 후기형에는 터보차저 모델도 추가되었다. 수출형 모델에는 13B RE[99] 엔진이 장착되었다. 일본에서는 사바나 RX-7(Savanna RX-7)이라는 이름으로 판매되었다.

전·후 무게 배분율이 50:50으로, 이상적인 무게 배분율을 보여주었다. 1983년 마이너 체인지로 휠 허브 볼트 피치(PCD)가 변경되었고, 북미 사양차는 VIN 코드 형식명을 채용하여 FB3S라는 호칭을 사용하게 되었다.

마쓰다 랠리 팀 유럽은 월드 랠리 챔피언십(1982년~1986년) 그룹 B 부문 참가를 위해 1세대 RX-7을 개조하여 RX-7 Evo 그룹 B 웍스를 제작했으나, 1986년 그룹 B 부문 폐지로 7대만 제작되었다.[55]

2. 1. 1. 세부 모델

1978년, RX-3(일본 내수명 사바나 쿠페)의 후속 차종으로 RX-7이 출시되었다. 당시 오일 쇼크의 영향으로 배기 가스를 재연소시키는 서멀 리엑터 방식이 채용되었고, "Phoenix Project"를 통해 연비가 40% 개선되었다.[98] 1983년까지 생산된 전기형 모델은 12A 자연흡기 엔진이 장착되었고, 후기형에서는 터보차저 모델도 추가되었다. 수출형 모델에는 13B RE[99] 엔진이 장착되었다. 전·후 무게 배분율이 50:50으로, 이상적인 무게 배분율을 보여주었다. 일본에서는 사바나 RX-7(Savanna RX-7)이라는 이름으로 판매되었다.

  • 시리즈 1 (1978~1980)


1세대(1978년부터 1980년까지 생산)는 차량식별번호의 첫 번째 영문자·숫자 조합에서 따온 "SA22C"로 일반적으로 불린다. 마쓰다의 내부 프로젝트 번호는 X605였다. 1980년 5월에는 레더스포츠 모델(Leathersport Models)이라는 북미 시장용 특별 한정 생산 모델이 출시되었다.

  • 시리즈 2 (1981~1983)


Mazda RX-7 Series 2 GSL (미국, 1983)


FB로 불리는 2세대(1981년~1983년 생산)는 일체형 플라스틱 커버 범퍼, 넓은 검은색 고무 사이드 몰딩, 랩어라운드 테일라이트, 그리고 업데이트된 엔진 제어 장치를 갖추었다. 전장이 약간 길어졌지만, 미국 규격 모델은 가벼워졌다.[3]

  • 시리즈 3 (1984~1985)


1984~1985년형 마쓰다 RX-7 (시리즈 3)


시리즈 3 실내 (미국)


시리즈 3(1984~1985년 생산)는 업데이트된 하단 전면부 패시아가 특징이다. 북미 모델은 다른 계기판을 장착했다. GSL 패키지는 이 시리즈에도 계속되었지만, 마쓰다는 GSL-SE 하위 모델을 출시했다. GSL-SE는 1.3L(1308cc) 13B RE-EGI 연료 분사 엔진을 탑재하여 135마력(101kW), 180N·m(133lb·ft)의 출력을 자랑했다.

  • RX-7 터보


마쓰다 사바나 RX-7 터보


루체/코스모에 최초의 터보차저 로터리 엔진이 도입된 이후, 비슷한 방식으로 연료 분사 방식을 채택하고 인터쿨러가 없는 12A 터보차저 엔진이 일본에서 판매되는 시리즈 3 RX-7 최상위 모델에 사용되었다. 1983년 9월에 출시되었다.[7]

2. 2. 2세대 (FC3S/FC3C, 1985~1992)

2세대 RX-7(FC3S/FC3C)은 1985년 10월에 출시되었다. 당시 마쓰다의 수석 엔지니어였던 우치야마 아키오가 포르쉐 944에서 영감을 받아 개발했으며, "푸어 맨즈 포르쉐"라는 별칭으로 불리기도 했다.[65]

새롭게 개발된 마쓰다 FC 플랫폼을 기반으로, 리어 서스펜션은 독립 현가화되어 세미 트레일링 암 멀티 링크 방식이 채택되었다. 허브 부분 링크에 부시를 넣어 패시브 스티어링을 통해 세미 트레일링 암 방식 서스펜션의 결점을 상쇄하는 "토 컨트롤 허브"를 갖추고 있었으며,[56] 광고에는 "4WS 감각"이라는 문구가 사용되었다.[57]

13B-T형 인터쿨러 터보 엔진이 탑재되었고, 일본차 최초로 대향 4피스톤 알루미늄 캘리퍼를 프런트 브레이크에 채용했다. 0-100km/h 가속 시간은 7초 미만, 최고 속도는 238.5km/h였다.[65] [57]

1987년 8월에는 로터리 엔진 탄생 20주년을 기념하여 카브리올레 사양(FC3C형)이 등장했다.[59] 전동 소프트톱을 장착한 이 모델은 마쓰다에서 유일한 로터리 엔진 오픈카였다.

1989년 4월에는 마이너 체인지를 통해 에어플로 미터 변경, 리어 콤비네이션 램프 디자인 변경(각형→원형 3등), 서스펜션 개량, 도어 미러 동색화, 전후 범퍼 및 차체 몰드 형상, 알루미늄 휠, 전석 시트, 인판넬 센터, 계기류 디자인 등이 변경되었다. 터빈 개량으로 출력도 185마력에서 205마력으로 향상되었다.[60]

1991년 11월[62] 생산이 종료되었고, 1991년 12월 쿠페는 3세대(FD형)로 모델 체인지되며 판매가 종료되었다. 카브리올레는 1992년 10월에 파이널 버전이 한정 판매된 후 12월에 단종되었다.[63] 2세대 RX-7의 총 생산 대수는 27만 2,034대이다.[64]

일본에서는 3세대 모델이 등장하기 전까지 '''사바나 RX-7'''이라는 이름으로 판매되었다.

2. 2. 1. 세부 모델

2세대 RX-7(FC)은 1985년 출시되었으며, 포르쉐 944에서 영감을 받아 개발되었다. 일본 내수명은 이전 세대와 동일하게 '''마쓰다 사바나 RX-7'''였다.[100] 13B-Turbo 엔진(트윈 스크롤 터보차저 엔진)을 장착하여 185마력의 성능을 발휘했다.[100] 1987년에는 컨버터블[101] 모델도 출시되었다.

  • 시리즈 4 (1986~1988)


1986년 8월, 「∞(앙피니)」가 300대 한정으로 판매되었다. BBS제 알루미늄 휠, 전용 댐퍼, 알루미늄 보닛 후드를 장비하고 뒷좌석을 없애 2인승으로 만들었다.[58] ∞는 여러 번 개량되어 4세대에 걸쳐 판매되었는데, 이것은 ∞ 중 1세대에 해당한다. 1987년 1월에도 같은 사양으로 300대 한정 판매되었다.

1988년 1월과 8월에 2세대 ∞가 300대 한정으로 판매되었다. 최종 감속비를 변경하여 저・중속 영역의 가속 성능을 향상시키고, 스티어링 및 시프트 레버 등 조작계의 강성을 높이는 등 성능 향상과 함께 내장을 고급화했다.[58]

  • 시리즈 5 (1989~1992)


1989년 마이너 체인지를 통해 리어 램프가 3등식으로 변경되었고, 서스펜션이 개선되었다. 사이드 미러 색상이 차체와 동일하게 바뀌었고, 알로이 휠, 계기판 센터 등 많은 부분이 변경되었다.[102] 터빈 개량을 통해 출력이 185PS에서 205PS로 향상되었다.[60]

1989년 8월, 3세대 ∞가 600대 한정으로 판매되었다. 배기 시스템 고효율화를 통해 최고 출력 215PS, 최대 토크 28kgm으로 성능이 향상되었다.[61] BBS제 16인치 단조 알루미늄 휠, 스트럿 타워 바, 전용 버킷 시트 등을 채용하여 코너링 성능을 높였다.[58] 이듬해 2월, 마쓰다 창립 70주년 기념으로 600대 추가 판매되었다.

1990년 6월, 4세대 ∞가 600대 한정으로 판매되었다. FR차 최초로 토르센 LSD를 채용하고 브레이크 패드 재질을 변경하여 제동 성능을 개선했다.[58] 이듬해 2월 추가 발매되었는데, 외장 색상으로 브릴리언트 블랙을 선택할 수 있게 된 대신 300대 한정 판매였다.

  • GTUs (1989~1990)


1989년, IMSA GTU 클래스 8연승을 기념하여 GTUˢ라는 한정 모델을 출시했다. 경량 기본 모델 GTU를 기반으로 터보 모델의 장비를 추가했다. 4피스톤 프런트 브레이크, 통풍식 리어 브레이크 로터, 속도 감응식 파워 스티어링, 일체형 프런트 립 스포일러, 터보 모델 시트, 가죽 스티어링 휠, 16인치 휠, 205/55VR 타이어, GTUˢ 전용 4.300 점성식 제한 슬립 디퍼렌셜(다른 모든 FC LSD는 4.100)을 적용했다. 이를 통해 자연 흡기식 13B 로터리 엔진의 가속 성능을 향상시켰다. 1989년부터 1990년 사이에 100대에서 1100대 사이의 GTUˢ를 생산했다는 소문이 있지만, 마쓰다 측에서 공식적인 자료는 없다. GTUˢ 여부를 확인하는 가장 확실한 방법은 차량 식별 번호(VIN)를 마쓰다 대리점에 문의하여 차량의 내부 코드가 GS 모델 명칭으로 나오는지 확인하는 것이다.[14]

1991년 3월, 마쓰다 787B의 르망 24시간 레이스 종합 우승을 기념한 마지막 특별 사양차 "위닝 리미티드"가 1,000대 발매되었다.[102]

차량 형식FC3S형 (쿠페) / FC3C형 (카브리올레)
엔진 형식13B-T
종류수냉식 직렬 2로터 터보
총 배기량 (cc)654 × 2 (1,308)
압축비8.5:19.0:1
최고 출력
(kW (PS) / rpm)		136kW / 6,500[65]151kW / 6,500158kW / 6,500
최고 토크
(N·m (kgf·m) / rpm)		245.2Nm / 3,500269.7Nm / 3,500274.6Nm / 4,000
사용 연료휘발유
무연 레귤러
연료 탱크 용량 (L)63
차량 중량 (kg)1,210 - 1,2901,250 - 1,3201,230
비고1985년 10월 - 1989년 4월
쿠페 모델		1989년 4월 - 1991년 12월
쿠페 모델		안피니 III, 안피니 IV

[66]

2. 3. 3세대 (FD3S, 1991~2002)

3세대 RX-7은 1991년 10월에 발표되어 같은 해 12월부터 판매되기 시작했다. 일본 내수용은 당시 마쓰다의 딜러망 체제 중 하나인 앙피니 브랜드로 판매되었다. 미래 지향적인 유선형 디자인에 시퀀셜 트윈터보[103]가 장착된 최고출력 255마력의 13B-REW 엔진이 장착되었다.

1996년에는 앙피니 브랜드의 소멸에 따라 마쓰다 브랜드로 이관되었으며, 출력이 265마력까지 향상되었다. 1999년에는 마이너 체인지를 통해 프론트 범퍼와 리어 스포일러의 디자인이 변경되었으며, 최고출력이 280마력까지 향상되었다.

2002년, 스포츠카 수요 저하와 배기가스 규제 미충족으로 인해 단종되었다. 2003년에 후속 차종인 RX-8이 출시되었다.[104]

FD3S(후기형, 1999년식 이후 모델)


1991년 풀 모델 체인지를 기점으로 "사바나"라는 명칭이 사라지고, "앙피니 RX-7"으로 발매되었다. 시퀀셜 트윈터보가 탑재된 13B형 로터리 엔진은 최고 출력 255PS를 발생시켰고, 이후 280PS까지 향상되었다. 유노스 코스모 생산 종료 이후, RX-7은 세계 유일의 로터리 엔진 탑재 양산차가 되었다.

2002년 8월 생산 종료를 기념하여 마지막 특별 한정판 "RX-7 스피릿 R"이 발매되었다.[73][74] 여러 번의 마이너 체인지를 통해 6가지 모델로 나뉜다.

2. 3. 1. 세부 모델

3세대 RX-7(FD3S, 일본 내수용 FD3S, 북미 JM1FD)은 1991년 10월에 발표되어 같은 해 12월부터 판매를 시작했다. 앙피니 브랜드로 판매되었으며, 13B-REW 엔진은 일본 최초의 양산형 시퀀셜 트윈터보차저 시스템을 갖추었다.[17] 1992년 255PS의 출력으로 시작하여, 2002년 일본 내 생산 종료 시점에는 280PS까지 향상되었다.

마쓰다는 3세대 RX-7 디자인을 위해 히로시마, 요코하마, 어바인, 유럽의 4개 디자인 스튜디오 간 경쟁을 열었다.[18] 어바인 디자인 센터의 우황친(秦無荒)이 톰 마타노의 도움을 받아 디자인한 안이 채택되었고,[19] 히로시마 디자인 제안에서 내부 디자인이 유래되었다. 사토 요이치(佐藤 洋一) 수석 디자이너는 컨셉 디자인을 최종 생산 형태로 만드는 데 기여했다.[9]

일본에서는 차폭이 일본 치수 규정을 초과하여 연간 세금이 부과되었고, 고급 스포츠카로 간주되어 유노스 로드스터, 유노스 프레소 등 소형 모델이 추가 제공되었다.

1992년 도입된 시퀀셜 트윈터보차징 시스템은 히타치와 공동 개발되었으며, 이전에는 코스모 JC 시리즈에 사용되었다. 1,800rpm부터 10psi의 부스트를 제공하고, 4,000rpm에서 두 번째 터보차저가 활성화되어 레드라인까지 10psi를 유지한다.[20] 4,500rpm에서 변환 과정이 발생하며, 압력이 8psi로 일시 감소한다.[21]

  • 시리즈 6 (1992~1995)


시리즈 6 (1992–1995)
모델출력토크기어박스무게
타입 R255PS294Nm5단 수동1260kg
타입 RZ1230kg
타입 RB1260kg
A-Spec265PS1220kg
EU-Spec239PS294Nm1325kg
투어링 X255PS4단 자동1330kg[22]



6세대는 전 세계에 수출되었으며, 일본에서는 앙피니 브랜드로 판매되었다. 일본 모델은 타입 S, 타입 R, 타입 RZ, 타입 RB, A-spec, 투어링 X(4단 자동)가 있었다.[23] 1993~1995년 미국, 캐나다에서 판매되었으며, 255PS 및 294Nm의 출력을 가졌다.


  • 시리즈 7 (1996~1998)


7세대는 단순화된 진공 라우팅 매니폴드, 16비트 ECU, 개선된 흡기 시스템으로 수동 변속기 차량에서 10PS(약 7.4kW) 추가 출력을 얻었다. 자동 변속기 차량은 7,000rpm 레드라인으로 출력 증가가 없었다. 리어 스포일러와 테일 라이트가 재설계되었고, Type RZ 모델은 더 큰 브레이크 로터와 17인치 BBS 휠을 장착했다. 일본에서는 마쓰다와 ɛ̃fini 브랜드로 판매되었다.

7세대 RX-7은 호주, 뉴질랜드, 영국에서도 판매되었으며, 오른쪽 운전석(RHD) 시장에만 수출되었다.

  • 시리즈 8 (1998~2002)


8세대는 일본 시장 전용으로, 특정 모델에 더 효율적인 터보차저, 향상된 인터쿨링 및 라디에이터 냉각(더 큰 개구부의 재설계된 전면부 덕분)이 적용되었다. 시트, 스티어링 휠, 계기판이 변경되었고, 후면 스포일러는 일부 모델에서 조절 가능하게 되었다. 자동 변속기 차량은 255PS, Type RB는 265PS, 최상위 스포츠 모델은 280PS의 세 가지 출력 레벨이 제공되었다.

최상위 모델 '''Type RS'''는 빌슈타인 서스펜션, 17인치 휠, 1280kg의 무게, 효율적인 터보차저, 6,500rpm에서 280PS, 5,000rpm에서 314Nm의 출력을 가졌다. 전후 로터 직경 314mm, 전면 로터 두께 22mm에서 32mm로 늘려 브레이크 성능을 향상시켰고, 4.30 최종 감속비로 0~100km/h 가속 시간을 단축했다. 5단 기어가 길어져 정속 주행 시 엔진 회전수를 낮추고 연비를 향상시켰다. '''Type RZ'''는 Type RS 기능을 갖추고 1270kg로 더 가벼웠으며, 건메탈 색상 BBS 휠, 빨간색 레이싱 테마 인테리어를 특징으로 했다. 개선된 ABS 시스템은 각 바퀴에 다른 방식으로 제동하여 제동 중 회전 성능을 향상시켰다.

팝업 헤드라이트를 올린 RX-7 스피릿 타입 R A-spec


가장 수집가 가치가 높은 RX-7은 1,500대 한정 생산된 마지막 모델 '''Spirit R'''이었다. 마쓰다의 이전 한정판 모델의 모든 추가 기능과 크로스 드릴 브레이크 로터 등 새로운 독점 기능을 결합했다. 신차 가격은 Type-A와 Type-B가 3,998,000엔, Type-C가 3,398,000엔이었다. 마쓰다는 "Type-A Spirit R 모델은 역사상 가장 뛰어난 주행 성능을 자랑하는 최고의 RX-7이다"라고 밝혔다.

"Spirit R"은 "Type A"(5단 수동, 2인승, 경량 빨간색 트림 Recaro 앞좌석), "Type B"(5단 수동, 2+2 시트), "Type C"(4단 자동, 2+2 시트)의 세 가지 모델이 있었다. 1,504대의 Spirit R 중 1,044대가 Type A, 420대가 Type B, 40대가 Type C였다.[34] 티타늄 그레이 색상은 719대에 적용되었다.

8세대 (1998–2002)
모델출력토크변속기무게시트브레이크휠타이어
Type RB265PS294Nm5단 수동1310kg2+2294mm16x8.0JJ (전면)
16x8.0JJ (후면)		225/50R16 92V(전면)
225/50R16 92V(후면)
Type RB 4AT255PS4단 자동1340kg
Type RB-S265PS5단 수동1320kg225/50ZR16 (전면)
225/50ZR16 (후면)
Type R280PS314Nm1310kg
Type R
Bathurst		1280kg
Type R
Bathurst R
Type RS314mm17x8.0JJ (전면)
17x8.5JJ (후면)		235/45R17 (전면)
255/40R17 (후면)
Type RZ1270kg2
Spirit R
(Type A)
Spirit R
(Type B)		1280kg2+2
Spirit R
(Type C)		255PS4단 자동294mm


3. 디자인

RX-7은 3세대 모두 리트랙터블 헤드라이트를 채택한 것이 특징이며, FD형(3세대)은 일본차 중 마지막으로 리트랙터블 헤드라이트를 장착한 차종이다.[45][46][47]

3세대 모델의 디자인은 히로시마, 요코하마, 어바인(미국 캘리포니아), 유럽에 있는 4개의 마쓰다 디자인 스튜디오 간의 경쟁을 통해 이루어졌다.[18] 최종 디자인은 마쓰다 어바인 디자인 센터에서 대만 출신 자동차 디자이너 우황친(Wu-Huang Chin)이 톰 마타노(마쓰다 MX-5 미아타 개발에도 참여)의 도움을 받아 디자인했다.[19][15] 하지만, 내부 디자인은 히로시마 디자인 제안에서 유래되었다. 마쓰다의 수석 디자이너 사토 요이치가 컨셉 디자인을 최종 생산 형태로 만드는 데 기여했다.[9]

마쓰다 어바인 디자인 센터에서 우황친이 디자인한 FD RX-7의 우승 디자인 컨셉


3세대(FD3S) 후면


3세대(FD3S) 전기형


4. 기술적 특징

마쓰다 RX-7은 마쓰다의 로터리 엔진을 탑재한 스포츠카이다.
1세대 (SA/FB, 1978년~1985년)1세대 RX-7은 배기가스 규제에 대응하기 위해 서멀 리액터 방식을 채용했다.
2세대 (FC, 1985년~1992년)2세대 RX-7은 리어 서스펜션이 독립 현가식으로 변경되었고, 세미 트레일링 암 멀티 링크 방식이 채택되었다. 또한, 수동식 후륜 조향을 도입하는 다이내믹 트래킹 서스펜션 시스템(DTSS)과 자동 조정 서스펜션(AAS)이 도입되었다.
3세대 (FD, 1991년~2002년)3세대 RX-7은 히타치의 지원을 받아 개발된 시퀀셜 트윈터보가 장착된 13B-REW 엔진을 탑재했다. 이 시스템은 두 개의 터보차저를 사용하여, 낮은 회전수(1,800rpm)부터 부스트를 제공하고, 4,000rpm에서 두 번째 터보차저가 활성화되어 레드라인까지 부스트를 유지한다.[20] 변환 과정은 4,500rpm에서 발생하며, 압력이 일시적으로 감소한다.[21]

표준 터보 제어 시스템은 4개의 제어 솔레노이드, 4개의 액추에이터, 진공 및 압력 챔버, 그리고 여러 피트의 미리 성형된 진공/압력 호스를 사용했는데, 이는 복잡성과 로터리 엔진의 고유한 고온으로 인해 고장이 발생하기 쉬웠다.[21]

5. 모터스포츠

RX-7은 르망 24시 내구레이스, IMSA GT 챔피언십, 스파 24시 내구레이스, 월드 랠리 챔피언십 등 다양한 모터스포츠 대회에 참가하여 뛰어난 성적을 거두었다.


  • IMSA GT 챔피언십: 1979년 데이토나 24시 내구레이스에서 1위와 2위를 차지하고 GTU 시리즈 챔피언십을 획득했다. 이후 7년 연속 GTU 챔피언십, 1982년부터 10년 연속 GTO 챔피언십을 차지하는 등 뛰어난 성과를 기록했다.[80][81] RX-7은 IMSA 레이스에서 다른 어떤 차종보다 많은 우승을 차지했다.
  • 스파 24시 내구레이스: 1981년 톰 워킨쇼 레이싱에서 세 대의 사바나/RX-7이 출전하여 피에르 디외도네와 톰 워킨쇼가 운전한 RX-7이 우승을 차지했다.
  • 월드 랠리 챔피언십: 1981년 웨일스에서 열린 RAC 랠리 데뷔전에서 11위를 기록했다. 그룹 B가 주목받던 1985년 아크로폴리스 랠리에서 3위를 차지하기도 했다.

5. 1. 주요 대회 성적

마쓰다 RX-7은 다양한 국제 모터스포츠 대회에서 뛰어난 성적을 거두었다. 주요 대회별 성적은 다음과 같다.

대회상세 내용
르망 24시 내구레이스1979년 첫 출전했으나 예선 탈락했다.[81] 1980년에는 12A 엔진을 장착하고 예선을 통과하여 종합 21위를 기록했다. 1982년에는 두 대가 출전하여 한 대는 14위로 완주, 다른 한 대는 완주에 실패했다.[81] 1983년부터는 717C 프로토타입으로 대체되었다.
IMSA GT 챔피언십1979년 GTU 시리즈에서 데이토나 24시 내구레이스 1, 2위를 차지하고 GTU 시리즈 챔피언십을 획득했다. 이후 7년 연속 GTU 챔피언십, 1982년부터 10년 연속 GTO 챔피언십을 차지했다. RX-7은 IMSA 레이스에서 다른 어떤 차종보다 많은 우승을 기록했다.[80][81] 1998년에는 페티트 레이싱(Pettit Racing)팀이 GT2 로드 레이싱 챔피언십에서 우승했다.[80]
스파 24시 내구레이스1981년 톰 워킨쇼 레이싱팀의 피에르 디외도네와 톰 워킨쇼가 운전한 RX-7이 BMW 530is, 포드 카프리와의 경쟁 끝에 우승했다.[81]
영국 투어링카 챔피언십1980년과 1981년에 윈 퍼시가 TWR이 준비한 RX-7을 운전하여 우승했다.
호주 투어링카 챔피언십앨런 모팻이 1981년부터 4년간 RX-7을 몰고 출전, 1983년 챔피언십 우승을 차지했다. 배서스트 1000에서 세 번 포디엄에 올랐다.[80]
월드 랠리 챔피언십 (WRC)1979년 몬테카를로 랠리 그룹2 클래스 1에 참가하여 클래스 우승을 차지했다. 1981년 웨일스에서 열린 RAC 랠리 데뷔전에서 11위를 기록했다. 1985년 아크로폴리스 랠리에서 3위를 차지했다.[81][82]



연도대회상세 내용
1979년WRC 몬테카를로 랠리그룹 2 클래스 1 참가, 클래스 우승 (나카가와 하지메(中川一), 모리가와 오사무(森川修))
데이토나 24시 내구레이스GTU 클래스 참가, 클래스 우승 (카타야마 요시미(片山義美), 테라다 요지로(寺田陽次郎), 츠노노 타카시(従野孝司)), 클래스 2위, 종합 5, 6위[80][81]
르망 24시 내구레이스13B 엔진 탑재 RX-7 252i로 출전, 예선 탈락[81]
1980년IMSA GTU 클래스메이커 타이틀 획득
1981년르망 24시 내구레이스IMSA 클래스에 RX-7 253으로 출전, 예선 통과, 결승 기계 고장으로 리타이어[81]
스파-프랑코르샹 24시간 레이스종합 우승
IMSA GTU 클래스메이커 타이틀 획득
영국 RAC 랠리톰 워킨쇼 레이싱이 랠리용으로 개조한 RX-7 출전[82]
1982년르망 24시 내구레이스IMSA 클래스에 RX-7 254로 출전, 82호차(테라다 요지로(寺田陽次郎), 츠노노 타카시(従野孝司), 앨런 모팻(アラン・モファット)) 종합 14위로 첫 완주[81]
WRC최종전 RAC 랠리 출전
1984년데이토나 24시 내구레이스GTO 클래스 출전
IMSA GTU 클래스사상 최초 5년 연속 메이커 타이틀 획득
1985년WRC 아크로폴리스 랠리종합 3위, 6위
IMSA GTU 클래스RX-7 통산 67승 달성, 포르쉐의 단일 차종 최다 우승 기록 경신[81]


6. 대중문화

RX-7은 만화 이니셜 D에서 타카하시 케이스케와 이와세 쿄코의 차량으로 등장했고, ∞(양피니) lll 모델은 타카하시 료스케의 차량으로 등장했다.[105][106] 완간 미드나이트에서는 타카하시 코우타와 키지마 코이치의 차량으로 등장했다. 영화 분노의 질주 1편에서는 도미닉 토레토의 차량으로, 분노의 질주 3: 도쿄 드리프트에서는 한의 차량으로 등장했다. 두 차량 모두 베일사이드제 바디킷이 장착되었지만, 디자인은 상당히 다르다. 배우 이시언이 3세대 RX-7(FD3S)을 소유했던 것으로 알려져 있다.[107]

7. 평가

RX-7은 ''카 앤드 드라이버''지의 10대 베스트 목록에 5번(1983년, 1987년, 1993년~1995년) 선정되었다.[38][39] 1983년, RX-7은 20년 만에 처음으로 ''카 앤드 드라이버''지의 10대 베스트 목록에 다시 등장했다. 2004년, ''스포츠카 인터내셔널''은 1세대 모델(SA22C)을 1970년대 최고 스포츠카 목록에서 7위로 선정했다.

2세대 모델(FC)은 1986년 ''모터 트렌드''의 수입차 올해의 차였으며, 터보 II는 1987년에 ''카 앤드 드라이버''지의 10대 베스트 목록에 다시 올랐다. 독대사 유고는 FC에 대해 "내구성은 포르셰에는 미치지 못하지만, 다른 성능에서는 RX-7의 성능이 훌륭하여 종합적으로는 포르셰 944를 능가한다"고 평가했다.[65]

3세대 모델(FD)은 1993년 ''모터 트렌드''의 수입차 올해의 차였다. 같은 해 ''플레이보이''는 FD RX-7을 닷지 바이퍼와 비교 테스트하고 RX-7이 더 나은 차라고 선언하며 ''플레이보이'' 올해의 차로 선정했다. FD RX-7은 미국 판매 기간(1993년~1995년) 동안 ''카 앤드 드라이버''의 10대 베스트 목록에 포함되었다. 2007년 6월, ''로드 앤드 트랙''은 "마쓰다의 비장의 무기는 RX-7이며, 한때 세계에서 가장 순수하고 짜릿한 스포츠카로 칭송받았던 차다"라고 언급했다. 1991년 출시 후 일본에서 자동차 연구 저널리스트 협의회 올해의 차 상을 수상했다.

FD RX-7은 뛰어난 핸들링과 균형을 갖춘 차로 평가받고 있다.[38][39]

8. 부활

마쓰다는 RX-8 단종 이후 여러 해 동안 RX-7 부활을 언급해 왔다. 2012년 11월, MX-5 프로그램 매니저였던 야마모토 노부히로는 마쓰다가 300마력의 16X 기반 RX-7을 개발 중이라고 밝혔다.[40][41]

마쓰다 RX-비전 콘셉트카


2015년 10월, 마쓰다는 도쿄 모터쇼에서 새로운 로터리 엔진을 탑재하고 3세대 RX-7을 연상시키는 디자인을 가진 RX-비전 콘셉트카를 공개했다. 이 콘셉트카는 2017년까지 양산될 가능성이 있었는데, 이는 마쓰다 최초의 로터리 엔진 스포츠카인 코스모 공개 50주년을 기념하는 것이었다.[42]

마쓰다 아이코닉 SP 콘셉트카


2023년 10월, 마쓰다는 재팬 모빌리티 쇼에서 2개의 로터를 가진 로터리 엔진을 탑재하고 3세대 RX-7, 특히 팝업 헤드라이트를 연상시키는 디자인을 가진 아이코닉 SP 콘셉트카를 공개했다.[43]

참조

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[107] 문서 블루칩


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